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Hay algunas generalizaciones que se pueden hacer sobre agujeros y papel de aluminio :

# Existen poros en láminas de calibre delgado.

# Los agujeros en la capa de aluminio no tienen un efecto significativo sobre las propiedades de barrera.

# La flexión aumentará el número de poros en la capa de aluminio y disminuirá la barrera.

# Los agujeros en la capa de aluminio no son lo mismo que los agujeros pasantes en el material compuesto.

• * Existen poros en láminas de calibre delgado: *

Es cierto que el papel de aluminio, incluso en medidores muy delgados, proporciona una barrera total contra el vapor de agua y los gases si está en perfectas condiciones (sin agujeros ni imperfecciones). Sin embargo, el papel de aluminio por debajo de 1.0 mil es raramente, si alguna vez, perfecto. A medida que disminuye el grosor de la lámina de aluminio, el número de poros en la lámina de aluminio aumenta típicamente.

Los conteos típicos de agujeros en papel de aluminio son:

Espesor de lámina (pulg.) Cuenta típica de agujeros de alfiler / ft2

0.00025 41

0.00030 20

0.00035 12

0.00050 6 6

0.00070 1

0.00100 y superior 0 0

Si bien existen pocos estudios con respecto a la distribución del tamaño, las consultas con dos proveedores de láminas indican que los agujeros generalmente varían en tamaño de 10 a 50 μm de diámetro. Los agujeros pequeños tienden a ser circulares, mientras que los agujeros más grandes tienden a ser de forma ovalada, con dimensiones de hasta 75 μm por 200 μm.

La identificación visual de poros en papel de aluminio depende de la oscuridad de la sala de observación y de la calidad de la retroiluminación. El orificio más pequeño visible a simple vista generalmente tiene un diámetro de aproximadamente 10 μm. Esto supone que la lámina no es compatible, es decir, aún no se ha laminado a otra red. Los efectos de interferencia de la luz debidos a recubrimientos, otras capas y el adhesivo / extruido utilizado para unir las capas de un laminado de lámina pueden reducir significativamente la capacidad de observar agujeros en la lámina,

• * Los agujeros en la capa de aluminio no tienen un efecto significativo sobre las propiedades de barrera: *

La presencia de un pequeño orificio o fractura o incluso varios pequeños orificios o fracturas en la capa de lámina de un laminado o compuesto de lámina tendrán muy poco impacto en el WVTR u O2TR del material. Sin embargo, si el agujero o la fractura atraviesan el laminado o el material compuesto, tanto el vapor de agua como el gas y las barreras estériles pueden perderse dependiendo del tamaño del agujero.

El WVTR u O2TR de los compuestos de papel de aluminio que contienen poros o fracturas en la capa de papel de aluminio puede determinarse mediante pruebas de barrera reales o estimarse mediante cálculos como se muestra a continuación. Si se necesitan barreras extremadamente altas, puede ser necesario considerar la entrada a través del sellador. El efecto de la entrada a través del sellador en la barrera se puede determinar mediante cálculos como se muestra a continuación o mediante pruebas de barrera reales.

• * La flexión aumentará el número de poros en la capa de aluminio y disminuirá la barrera: *

En uso real, el paquete puede flexionarse y pueden desarrollarse agujeros pequeños. Las diferentes estructuras tienen una propensión variada a pinchar sobre la flexión. Esto debe tenerse en cuenta al determinar la vida útil del producto.

• * Los agujeros en la capa de aluminio no son lo mismo que los agujeros pasantes en el compuesto: *

Aunque el ojo y la mayoría de los sistemas de visión no pueden distinguir entre un orificio pasante (un orificio a través de todo el compuesto) y agujeros pequeños (un orificio en la capa de lámina (solo)), tienen efectos muy diferentes sobre las propiedades de barrera del paquete. Dependiendo del tamaño del orificio, un orificio pasante puede causar la pérdida de vapor de agua, gas y barreras estériles. Como se discutió anteriormente, un pinhole tiene un efecto insignificante en la barrera. Los orificios pasantes se pueden distinguir de los poros mediante una prueba de tinte (SPMC 004) o mediante presurización interna (SPMC 005).

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